從上周四開始，國內(nèi)TDI又開啟了瘋漲模式，短短六天(含周末)，TDI漲幅已達(dá)到近1萬元/噸，國內(nèi)主要廠家、商家從上周四起，紛紛封盤，創(chuàng)下了今年最長的封盤史。截止今天，華東上海貨桶裝帶票報(bào)盤在43000-44000元/噸左右運(yùn)行，其他國產(chǎn)桶裝帶票報(bào)盤42000元/噸左右，而華南更有高達(dá)45000元/噸左右的成交。所以，今天小編想跟各位聊一下，TDI這波大浪是怎樣形成的。
1. TDI瘋漲根本原因
有人說，今年TDI市場很變態(tài)。廠家來說，近兩年廠家雖然話語權(quán)很強(qiáng)，但是從前幾年的大虧，到近兩年的大賺，心態(tài)變化很大，操盤也比較激進(jìn)。而下游來說，由于近兩年TDI成本較高，所以采購也無常性和規(guī)律，現(xiàn)在漲價(jià)的時(shí)候，下游買盤跟進(jìn)積極，但是一旦市場開始僵持，或有走低的趨勢，采購基本是推遲、再推遲，達(dá)到互相“借米下鍋”的態(tài)勢。而談到貿(mào)易商，TDI采購成本比較高，資本投入大，風(fēng)險(xiǎn)更大，跟隨下游客戶采購模式為主。所以，各方勢力影響下，今年TDI不是在漲，就是在跌，漲漲跌跌不停。而各方的這種操作模式，也是本次TDI瘋漲的根本原因。
2. 上周-漲勢形成
具體來看，國慶前1-2周，TDI廠家考慮到國慶長假期間的庫存壓力，開始積極走貨，各種低成本的TDI也從一些“空軍”貿(mào)易商處冒出來，滄化一口價(jià)更是一次性下調(diào)3000元/噸，市場悲聲遍野，TDI迅速走低，下游開始觀望，采購量寥寥，而在往年這本是下游節(jié)前備貨的黃金時(shí)間，今年卻慘淡收場。
節(jié)后歸來，上周一滄化的檢修計(jì)劃確定在10月16日，周一、周二下游開始比較集中的備貨，成交價(jià)格還算合理，廠家、貿(mào)易商出貨情況非常好。到了周三，隨著下游集中備貨的結(jié)束，貿(mào)易市場開始恢復(fù)平靜，當(dāng)天下午，巴斯夫德國工廠二氯苯新聞傳來，業(yè)者認(rèn)為其可能從亞太調(diào)貨，加上海外客戶來中國詢單，對國內(nèi)形成一個(gè)利好。而周四(12號)，滄化提前檢停車修消息傳來，更有意思的是，廠家的一口價(jià)從35000元/噸左右，突然上調(diào)到37000元/噸，周五下午其一口價(jià)又一舉上調(diào)到4萬/噸，一石激起千層浪，炒漲氛圍形成，業(yè)者恐慌，華東、華南各大貿(mào)易商均封盤不報(bào)，欲等周一形勢明朗。
3. 這周-現(xiàn)貨無處可尋
而昨天到今天，情況依舊模糊，因?yàn)楦鞔髲S家基本上沒有報(bào)價(jià)，而情況更嚴(yán)峻的是，從上周四左右開始，各大主要國產(chǎn)工廠控量，新單審批非常緩慢，而上?？扑紕?chuàng)聽聞昨天也開始延緩新單審批，上述造成了目前貿(mào)易市場基本無現(xiàn)貨可尋，各個(gè)貿(mào)易商都在找現(xiàn)貨，手里的一點(diǎn)庫存，也僅僅用來維護(hù)老客戶的需求。而且，明知后面拿貨困難，而成本只漲不跌，就算有貨，也沒有誰愿意這個(gè)時(shí)候出。
而對主流分銷商、貿(mào)易商來說，他們并不想在這個(gè)時(shí)候把價(jià)格推高，畢竟下周三就算25號，巴斯夫的掛牌、結(jié)算價(jià)即將出來，推高的后果是巴斯夫高結(jié)，而他們的TDI基本在前期低價(jià)的時(shí)候就出掉了，現(xiàn)在TDI雖說漲，他們也是沒貨。所以，現(xiàn)在的高端報(bào)價(jià)、成交主要還是來自于一些偏小的商家，或一些小單，當(dāng)然，大客戶的接貨價(jià)，整體也是水漲船高，但商家為維護(hù)老客戶，價(jià)格方面還是有優(yōu)惠的。
4. 后市-何時(shí)回歸理性
對于后市，小編認(rèn)為此輪上漲可能持續(xù)到本周末，進(jìn)入下周，業(yè)者開始等待巴斯夫新價(jià)出臺，下游接貨積極性也會有所回落，市場有回歸理性可能。而考慮到亞太地區(qū)、中東非歐洲地區(qū)TDI供應(yīng)會依舊緊張，10月大跌可能性較小。
