? 織物結(jié)構(gòu)和高纖維含量可防止火焰蔓延
? 符合UL 94 V-0等級的阻燃產(chǎn)品型號
? 非常適用于阻燃高壓電池組件和感應充電
Bond-Laminates的Tepex連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料的半成品具有特殊的結(jié)構(gòu)，即使沒有阻燃添加劑的情況下也具有出色的阻燃性能。這是朗盛子公司(部分測試與外部測試機構(gòu)合作)在進行了針對幾種常見的Tepex應用和安裝全面調(diào)查和測試后得出的結(jié)果。Bond-Laminates的產(chǎn)品研究與開發(fā)負責人Stefan
Seidel博士說：“測試還表明，我們的復合材料非常適合用于電動汽車高壓電池的結(jié)構(gòu)部件和外殼部件。出于安全原因，它們需要具有出色的阻燃性能。
這種材料是鋁的輕質(zhì)替代品。通過功能集成和混合成型方法的簡單處理可以降低成本，無需重新加工， 是一種有成本效益的組件解決方案。”
各種符合標準的可燃性測試
可燃性測試包括針對汽車內(nèi)飾材料燃燒特性的美國測試FMVSS
302(聯(lián)邦機動車安全標準)。這檢驗的了燃燒速率。不阻燃的Tepex變體在測試中已經(jīng)表現(xiàn)良好。它們雖然會起火，但是在規(guī)定的測試時間內(nèi)火焰幾乎不會蔓延，并且完成測試。非阻燃Tepex變體還根據(jù)聯(lián)合國法規(guī)180，6.2.4在點燃的燃料中進行了測試。測試樣本平放在一桶燃燒的燃料上，直接暴露于火中70秒，然后又間接暴露于火中60秒。該測試特別真實地反映了Tepex在典型應用中(例如，底板飾板組件)可能面臨的火災情況。正如Seidel所說：“復合材料中沒有孔，兩種測試中的纖維也不會燃燒。塑料也沒有任何滴落燃燒的現(xiàn)象，并且試樣經(jīng)受住了考驗?！备吆康淖枞歼B續(xù)纖維和相對低比例的易燃塑料使其獲得了阻燃性能。
用于Tepex的UL V-0測試在一定程度上適用
調(diào)查還顯示，美國測試機構(gòu)Underwriters Laboratories Inc.的UL
94測試無法提供Tepex實際防火性能的任何可靠結(jié)果。原因是垂直固定的試樣只有邊緣暴露在火焰中。
“這種方法與常見的Tepex安裝情況不符。我們的復合材料通常用于包覆成型和回注，這阻礙了火焰進入纖維末端?！?
Seidel說。對于必須強制使用V-0分類的應用，Bond-Laminates提供了基于聚酰胺，聚碳酸酯和聚苯硫醚的無鹵素阻燃Tepex。例如，用于厚度在0.4毫米至2.2毫米之間的聚碳酸酯試樣在UL黃卡上防火等級為V-0。
在HiAnt上進行全面測試
由于Tepex在電動汽車動力總成中具有巨大的應用潛力，Bond-Laminates使用自己的測試裝置，“HiAnt載體”，來全面研究使用聚酰胺6包覆成型Tepex的防火性能。這是一個由Tepex制成的U形型材，其內(nèi)部用由多種聚酰胺6類型(例如Durethan)制成的橫向肋加強。
這些橫向肋中有一些帶有阻燃包裝。實際測試樣品在900℃的火焰中，在六個不同部位，例如在聚酰胺肋條或未包覆成型的區(qū)域，灼燒30秒鐘至5分鐘。未添加阻燃劑的Tepex在此測試中再次證實了其優(yōu)異的阻燃性能。
未添加特殊阻燃劑的肋骨材料在五分鐘的火焰灼燒后才開始燃燒。而由阻燃聚酰胺制成的肋條和包覆成型區(qū)域通過了測試?；鹧娌粫幕鹧嫣幚淼奈恢脭U散開來，在拆除燃燒器后才開始損壞。Seidel說：“因此，將非阻燃Tepex與阻燃注塑材料一起使用可為阻燃部件的設(shè)計提供非?？捎^的安全余量。我們看到了這種材料組合的巨大潛力。它可用于高壓電池組件，例如外殼和隔板，還可以應用于感應電池充電系統(tǒng)的地板?！?
