一、韓國(guó)疫情防疫形勢(shì)升級(jí)
近日，雖然國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情逐步被控制，但是全球多地新冠肺炎患者數(shù)量持續(xù)攀升，疫情升級(jí)，有韓國(guó)確診人數(shù)超2000、伊朗副總統(tǒng)被確診，荷蘭、北愛爾蘭確診首例新冠肺炎病例等。這其中又以韓國(guó)疫情較為嚴(yán)重，韓國(guó)中央防疫對(duì)策本部28日通報(bào)，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日上午9時(shí)，韓國(guó)較前一天下午4時(shí)新增256例新冠肺炎確診病例，累計(jì)確診病例達(dá)2022例。韓國(guó)新冠肺炎疫情的預(yù)警級(jí)別已從之前的“警戒”提升至最高的“嚴(yán)重”級(jí)別。
今天，天天化工網(wǎng)將為大家梳理韓國(guó)國(guó)內(nèi)TDI市場(chǎng)規(guī)模和格局，供各方參考。
二、韓國(guó)TDI產(chǎn)能介紹
韓國(guó)是亞洲地區(qū)的最大的TDI出口國(guó)，其生產(chǎn)的TDI絕大部分都是用來出口，國(guó)內(nèi)包括韓國(guó)巴斯夫、韓華、OCI三家TDI廠家，三家TDI產(chǎn)能分別為16、15、5萬(wàn)噸/年，韓國(guó)TDI總產(chǎn)能為36萬(wàn)噸，是亞洲地區(qū)TDI產(chǎn)能僅次于中國(guó)的國(guó)家。
三、2019年韓國(guó)TDI需求量分析
就韓國(guó)來說，韓國(guó)本土的TDI消費(fèi)規(guī)模較小，2019年需求總量預(yù)計(jì)在3-4萬(wàn)噸左右，同比去年下滑3-4個(gè)點(diǎn)左右。需求的下滑來自多方面的因素，首先，就宏觀環(huán)境來看，在全球需求放緩的背景下，韓國(guó)出口和投資也面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，居民消費(fèi)增勢(shì)放緩，其次，韓國(guó)本國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也不容樂觀，GDP增速為十年最低，今年11月29日，韓國(guó)央行公布最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國(guó)GDP預(yù)期為2%，此外，韓國(guó)央行還下調(diào)2020年韓國(guó)GDP預(yù)期。
四、2019韓國(guó)TDI下游行業(yè)分析
而就TDI下游行業(yè)來看，韓國(guó)TDI第一大下游為汽車，根據(jù)韓國(guó)汽車制造協(xié)會(huì)(KAMA)統(tǒng)計(jì),今年1-10月份，韓國(guó)七大汽車生產(chǎn)商在本國(guó)的汽車產(chǎn)量為327萬(wàn)輛，較去年同期下滑0.4%左右。此外，韓國(guó)TDI固化劑行業(yè)形勢(shì)也不容樂觀，據(jù)市場(chǎng)消息稱，韓國(guó)最大的TDI固化劑工廠由于在中國(guó)市場(chǎng)份額下降，對(duì)TDI的需求量下降了約5000噸左右的量，只此就占到韓國(guó)整個(gè)TDI需求量13.5%的份額。宏觀經(jīng)濟(jì)的低迷，加上下游消費(fèi)的不力，讓2019年韓國(guó)TDI消費(fèi)承壓，呈現(xiàn)出3-4個(gè)點(diǎn)的下滑。
