近日，江蘇雅克科技陸續(xù)發(fā)布公告，公司及下屬孫公司斯洋國(guó)際有限公司分別與滬東中華造船、中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易、江南造船等企業(yè)簽訂了液化天然氣（“LNG”）增強(qiáng)型聚氨酯保溫絕熱板材的銷售合同，合計(jì)金額高達(dá)27.44億！
據(jù)悉，雅克科技2022年前三季度的總營(yíng)收31.67億，同比增長(zhǎng)17.63%，僅加上這幾個(gè)訂單，全年業(yè)績(jī)比2021年翻翻已經(jīng)毫無(wú)懸念。
公司大單不斷地背后，離不開(kāi)LNG船行業(yè)的火爆。
當(dāng)前，全球能源結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，使得歐洲等地區(qū)的能源供應(yīng)出現(xiàn)短缺，短期內(nèi)加劇市場(chǎng)對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求。疊加LNG運(yùn)輸船運(yùn)力短缺，供不應(yīng)求推動(dòng)LNG運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)暴漲，屢創(chuàng)新高，引發(fā)了LNG運(yùn)輸船的新造船下單熱潮。
根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，全球LNG運(yùn)輸船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到162艘，而2021年整年僅99艘，同比增長(zhǎng)63%。
甚至由于長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的韓國(guó)船廠已被訂滿，國(guó)內(nèi)外船東紛紛向中國(guó)造船企業(yè)尋求這種特種船舶，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)各大造船廠也是訂單翻翻。
LNG船是在零下162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，號(hào)稱“海上超級(jí)冷凍車”，具有極高技術(shù)門檻，是除管道輸送以外最為便捷的輸送方式
但同時(shí)也是最難建造的船只之一，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，因?yàn)轶w積被壓縮超過(guò)600倍的液化天然氣若在有限空間內(nèi)泄漏，急劇膨脹會(huì)產(chǎn)生物理爆炸，所以LNG船也被人們稱為“沉睡的氫彈”，而能適應(yīng)低溫介質(zhì)的保溫材料作用非常關(guān)鍵。
目前世界上建造的LNG船多以MarkⅢ、NO.96型和MOSS型為主，使用的保溫材料包括聚氨酯泡沫、聚苯乙烯、玻璃棉材料，并以聚氨酯泡沫為主，尤其是增強(qiáng)硬質(zhì)聚氨酯泡沫。
以MARK III型薄膜型液貨艙為例，在內(nèi)船殼上鋪上9毫米厚的層壓板，層壓板上用170毫米的聚氨酯泡沫作為次絕緣層。次屏蔽是約0.6毫米厚的用兩層玻璃絲布中間夾上一層鋁箔所構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成的。次屏蔽上面再鋪上一層100毫米厚的聚氨酯泡沫作為主絕緣層。
圖片來(lái)源：雅克科技
聚氨酯泡沫是聚氨酯的主要品種，占其總量的70%，是很常見(jiàn)的保溫材料，其中硬質(zhì)聚氨酯泡沫（RPUF）保溫效果最為優(yōu)異。
據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2020年，全球硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了424億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到677億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為6.9%。其中中國(guó)是最大的市場(chǎng)，約占35%的市場(chǎng)份額，其次是歐洲，約占17%的市場(chǎng)份額。
全球主要的生產(chǎn)企業(yè)包括巴斯夫、贏創(chuàng)、亨斯邁、陶氏杜邦等企業(yè)，國(guó)內(nèi)包括萬(wàn)華、紅寶麗等。
但是LNG船用硬質(zhì)聚氨酯泡沫技術(shù)壁壘非常高，需要獲得多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，紅寶麗產(chǎn)品目前還沒(méi)能用在這個(gè)領(lǐng)域，雅克科技則是中國(guó)首個(gè)具備在全球范圍內(nèi)供應(yīng)該產(chǎn)品資質(zhì)的制造商，這也是大單不斷的關(guān)鍵原因！
