韓國11月TDI出口量僅為8552噸同比下降50.4% ，聚合MDI 出口量同比上漲7.5%但也僅為18801噸，出口量為全年最低值，純MDI出口量同比下降17%。造成出口量大幅下跌的主要原因仍是，烏克蘭危機長期化、多國采取通貨緊縮政策導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長放緩、韓國貨運工會集體拒運等因素疊加造成的。
數(shù)據(jù)來源：海關(guān)數(shù)據(jù)整理
韓國貨運工會11月24日發(fā)起罷工，韓國國土交通部（國土部）表示，考慮到罷工擴及全國，可能阻礙港口主要物流設(shè)施進出口貨運，因此上調(diào)警示，由中央災(zāi)難安全對策本部主導(dǎo)采取跨部門緊急對策。韓聯(lián)社報道稱，貨物連帶總罷工帶來的影響已造成韓國釜山、蔚山、義王等各地主要港口與物流中心吞吐量驟減。以韓國最大出口港釜山港為例，11月27日上午10時至下午5時貨柜進出口量共2542 萬標準箱（TEU），較前一天同時段減少約一半，與上個月類似時段減少超過8成。韓國政府于12月初日發(fā)出警告稱，持續(xù)2周的貨運司機罷工已給鋼鐵、煉油、石化等行業(yè)造成3.5萬億韓元(約合人民幣184億元)的損失，該罷工一直到12月9日才結(jié)束。此次罷工使得韓國TDI出口受損最為嚴重，環(huán)比上月降低70%， 從韓國進口的第一大國比利時11月的進口量不足上月1%， 東南亞第一經(jīng)濟體印尼，進口量也環(huán)比下降61%，從聚氨酯下游來說，韓國汽車反而出現(xiàn)正增長，同比上漲25% 達21.95萬輛。汽車出口額54億美元，同比增長31%，時隔4個月刷新歷史紀錄。出口量和出口額雙雙實現(xiàn)連續(xù)5個月兩位數(shù)增長。按出口目的地看，對美國、歐盟、中南美地區(qū)國家出口額同比分增51%、6.3%、22.8%。值得一提的是，前11個月韓國累計汽車出口總額達487億美元，已經(jīng)趕超去年全年水平，2022年全年出口額有望首次突破500億美元大關(guān)。從汽車產(chǎn)量來說韓國11月的汽車產(chǎn)量同比增長25.4%， 1-11月累計增長8.3%。盡管11月韓國總出口總量降低但是汽車行業(yè)的需求在歐美國家還是依舊表現(xiàn)上升跡象，尤其是電動汽車在內(nèi)的環(huán)保型汽車，根據(jù)韓國海關(guān)數(shù)據(jù)，在11月份的出口額達到了14.9億美元，創(chuàng)下新高，同比增長20.3%，連續(xù)23個月同比增長，產(chǎn)量前兩名的現(xiàn)代（Hyundai)和起亞(Kia)就是享受到了新能源汽車紅利帶來的銷量提升，分別同比上漲48.4%和39.8%。
數(shù)據(jù)來源：KAMA (韓國汽車工業(yè)協(xié)會) 總結(jié)
韓國11月整體進口量出現(xiàn)大幅下行，聚氨酯行業(yè)受損尤為嚴重，此次罷工損失的不僅僅只是當月的出口量減少，也出現(xiàn)了違約金和客戶流失，這使得當?shù)鼗て髽I(yè)運營變得更加不易，與此同時，韓國TDI 和MDI 出口量寬幅下行，也為中國和日本提升了更多出口的機會。另一方面，從汽車出口和產(chǎn)量來看，聚氨酯下游的需求在韓國依舊處于上行趨勢，未來有望繼續(xù)提升。
