在寒冷地區(qū)，維修鐵路隧道是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，因?yàn)樗淼乐車膸r石容易受到低溫和潮濕共同作用導(dǎo)致的凍融循環(huán)的影響。這導(dǎo)致隧道周圍巖石的孔隙和裂縫擴(kuò)大，巖石的完整性被破壞，可能對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和列車安全產(chǎn)生重大影響。
聚氨酯基保溫材料經(jīng)常用于緩解這一問(wèn)題，但這帶來(lái)了進(jìn)一步的問(wèn)題，如維護(hù)困難、經(jīng)濟(jì)效益低和安全隱患?，F(xiàn)在，由大連交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院的一個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種替代性的聚氨酯基隧道維護(hù)灌漿系統(tǒng)，其中包括可提高其性能的添加劑。它既具有絕緣性能，又具有防滲透性能。
這種新型灌漿材料易于制備和應(yīng)用。除了聚氨酯外，它還包括E-51環(huán)氧樹(shù)脂和聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）粉末，并添加氫氧化鎂作為阻燃劑。在添加阻燃劑之前，新型復(fù)合灌漿材料的導(dǎo)熱系數(shù)比單獨(dú)的聚氨酯低6.3%。
添加阻燃劑后，新型復(fù)合灌漿材料與常規(guī)的聚氨酯+阻燃劑相比，吸水率下降了四分之三，極限強(qiáng)度提高了三分之一。他們建議，對(duì)于隧道周圍巖石含水量高的區(qū)域，在聚氨酯中添加3%的PMMA和15%的環(huán)氧樹(shù)脂。如果平均溫度低于-10°C，他們建議比例應(yīng)該反過(guò)來(lái)：3%的環(huán)氧樹(shù)脂和15%的PMMA。
