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國內(nèi)企業(yè)在基礎(chǔ)研發(fā)方面的重視度不夠，投入不多，大多數(shù)企業(yè)在工藝和材料方面都難以與先進(jìn)的跨國公司相匹敵?；谳喬バ袠I(yè)存在的短板，如何利用互聯(lián)網(wǎng)工具，利用智能制造的手段來提升中國輪胎制造業(yè)的國際競爭力，是供應(yīng)商眼下必須考慮的重點。
“在輪胎的制造工藝和輪胎原材料方面，中國和國外優(yōu)秀企業(yè)相比還存在較大差距?！痹?0月16日結(jié)束的首屆互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上，軟控股份有限公司總裁鄭江家在分享案例時直率地表示。
目前，國內(nèi)輪胎業(yè)的骨干企業(yè)都在把信息化、智能化，當(dāng)作轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的重要手段，許多企業(yè)不惜重金購買國外的先進(jìn)設(shè)備。然而，由于基礎(chǔ)制造工藝和原材料方面的落后，導(dǎo)致一些信息化手段還僅僅停留在表面，沒有真正實現(xiàn)信息化、自動化和生產(chǎn)制造的真正融合。
據(jù)了解，世界輪胎制造業(yè)排在前五名的企業(yè)，都有自己獨特的技術(shù)工藝，而且他們都非常重視產(chǎn)品材料的水平，紛紛超前研究輪胎的相關(guān)材料，因為材料水平直接決定產(chǎn)品質(zhì)量。而國內(nèi)企業(yè)在基礎(chǔ)研發(fā)方面的重視度不夠，投入不多，大多數(shù)企業(yè)在工藝和材料方面都難以與先進(jìn)的跨國公司相匹敵。
鄭江家認(rèn)為，基于輪胎行業(yè)存在的短板，如何利用互聯(lián)網(wǎng)工具，利用智能制造的手段來提升中國輪胎制造業(yè)的國際競爭力，是供應(yīng)商眼下必須考慮的重點。
以目前全球日益普及的輪胎標(biāo)簽法來看，國外的輪胎企業(yè)大部分屬于B級和C級，有的甚至能達(dá)到A級，而中國的輪胎制造商大多處于F和D級，其中一個主要原因，就是在輪胎的制造工藝和原材料方面，中國企業(yè)還存在較突出的短板。
雙星集團(tuán)副總經(jīng)理李勇也表示，傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，最主要在于觀念的轉(zhuǎn)變。
據(jù)了解，國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)已超過500家，中國輪胎產(chǎn)量現(xiàn)已占全世界輪胎產(chǎn)量的35%，但收入?yún)s只占全球同行 業(yè)的15%，前20家中國輪胎企業(yè)的收入總和，跟世界第一名差不多。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，造成這種現(xiàn)狀的主要原因，在于中國輪胎企業(yè)大多屬于勞動密集型、資金密集型和管理粗放型，仍以價格戰(zhàn)和規(guī)模化生存為主，而信息化、自動化的水平太低。
據(jù)悉，去年全球輪胎制造商75強中，中國輪胎制造商有29家上榜，但中國前十強輪胎制造商的銷售總額大約只有178.7億美元，與世界前幾名相比還比較懸殊。
