涂裝生產線是四大工藝中的耗能和排污大戶。據資料顯示，涂裝耗能占整車生產企業(yè)制造總耗能一半以上，污染物排放量居于各個生產線的首位，其節(jié)能減排的費用也直接影響了企業(yè)的生產成本。因此，涂裝過程中的節(jié)能減排和綠色制造成為當前整個行業(yè)關注的重點。
中國汽車工程學會涂裝技術分會主任吳濤認為，在環(huán)保法規(guī)嚴格要求的背景下，我國的涂裝清潔生產水平很高，排放標準也在和國際接軌，各個生產環(huán)節(jié)都在進行清潔化生產，整個涂裝生產線已向著綠色涂裝發(fā)展。“根據對汽車綠色涂裝工廠的跟蹤研究，綠色涂裝工廠采用緊湊型涂裝工藝的節(jié)能效果可達到單臺轎車能耗為430kWh，CO2排放量在100kg以下?！睓C械工業(yè)第九設計研究院副總工程師馬汝成表示，實現涂裝過程的節(jié)能要從材料、工藝和裝備等方面入手。例如涂裝材料可采用前處理轉化膜材料和水性漆等;采用的涂裝工藝可使用目前正在推廣的水性漆免中涂工藝;涂裝設備也要進行升級，采用滾浸輸送系統、干式噴漆室及排風循環(huán)利用等。
我國涂裝生產線的自動化程度進步明顯。吳濤對記者說：“由于涂裝生產對自動化程度比較高，原來的生產線是非標準生產線，自動化程度一般，效率不高?，F在的生產線基本都采用的是功能單元的標準化和模塊化，自動化程度提高了，生產效率也有了很大提高。”
此外，針對涂裝車間耗能大的問題，吳濤介紹說現在的新建生產線大部分都可以智能和自動控制，使能源在生產線內部進行回收利用，節(jié)約能源。同時，生產線也區(qū)域無人化和全自動化管理，節(jié)省人力。
在排放污染方面，涂裝生產線原來常用的溶劑型涂料會產生大量揮發(fā)性有機化合物(VOC)，還有重金屬問題。目前行業(yè)內已經開始使用并推廣的水性涂料能夠很好地解決這個問題。記者在采訪中了解到，未來水性涂料必然會成為一種趨勢，目前水性涂料在市場上所占比例在20%～30%左右，除合資品牌的整車企業(yè)外，一些自主品牌整車企業(yè)也開始采用水性涂料。
另外，據馬汝成介紹，VOC濃縮焚燒處理技術可將低濃度、大風量含VOC的排風濃縮為高濃度、小風量的濃縮氣體，濃縮氣體凈化后排放，排放環(huán)保指標可達到歐洲標準。
雖然我國涂裝在綠色生產方面已經有了長足進步，但仍與國外先進的生產線存在一定差距。馬汝成說：“國內自主涂裝線在節(jié)能減排技術提升方面還不夠深入和全面，比如二次回收利用噴漆室、烘干室排出廢氣的余熱回收利用等技術還沒有完全掌握并推廣應用。未來還應強化國家監(jiān)督機制，完善環(huán)保和節(jié)能方面的強制性法規(guī)，結合企業(yè)情況，推動汽車綠色涂裝工廠的規(guī)劃與應用?！?/p>
