中國集裝箱行業(yè)協(xié)會日前在上海舉辦中國集裝箱行業(yè)協(xié)會綠色環(huán)保行動發(fā)布會暨VOCs(揮發(fā)性有機物)治理自律公約簽約儀式。
集裝箱行業(yè)協(xié)會理事長、中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司CEO 兼總裁麥伯良宣讀了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會綠色環(huán)保行動宣言》，聲明集裝箱行業(yè)將主動配合國家環(huán)保新政，以行業(yè)自律公約方式，“共同承諾、共同行動”，統(tǒng)一推行新型水性環(huán)保涂料，確保全行業(yè)在2017年年底前實現VOCs大幅減排。
集裝箱制造企業(yè)面臨窘境
行業(yè)使用水性環(huán)保涂料，需要統(tǒng)一標準與操作規(guī)范
我國集裝箱制造能力具有全球絕對競爭優(yōu)勢，近10年產銷量、出口量占全球市場份額90%以上。但是，集裝箱制造業(yè)傳統(tǒng)習慣采用溶劑型的表面涂裝材料(俗稱油漆)。這種涂裝工藝，生產過程會產生大量的VOCs。
目前，我國的集裝箱制造企業(yè)，按使用溶劑型涂料換算的VOCs總量，在全國各行業(yè)中排前10名之內。而且這些企業(yè)絕大部分集中在珠三角、長三角、環(huán)渤海灣等東部沿海城市，一直是當地大氣污染防治的重點對象。
早在10年前，部分涂料供應商和集裝箱制造企業(yè)，已經著手新一代環(huán)保涂料，從源頭上徹底解決VOCs排放問題。經過多年努力，以水性環(huán)保涂料取代溶劑型涂料，逐步成為行業(yè)共識。
但是，由于水性環(huán)保涂料在局部工序上存在工藝爭議，行業(yè)沒有統(tǒng)一的標準與操作規(guī)范，加上成本比溶劑型涂料高等實際因素，單個企業(yè)無法推動水性涂料在行業(yè)內普及使用。在“劣幣驅動良幣”機制下，行業(yè)整體在落實VOCs減排行動中，落入了“誰環(huán)保誰虧損，誰堅持誰關門”的兩難困境。
隨著國民經濟與社會發(fā)展，國家對大氣污染防治要求日趨重視，特別是新《大氣污染防治法》實施之后，各地環(huán)保部門對VOCs 限排標準再次修訂提高，我國集裝箱制造企業(yè)普遍面臨違規(guī)的窘境。
據麥伯良介紹，2016年1月1日正式生效的新《大氣污染防治法》，對VOCs限排做出明確要求，將我國集裝箱生產過程中VOCs治理問題，推入減排行動的倒計時階段。
行業(yè)自律破解治污難題
按照自律公約，全行業(yè)推行新型水性環(huán)保涂料將大幅減排VOCs70%以上
環(huán)境形勢日益嚴峻，環(huán)境標準不斷加嚴，行業(yè)企業(yè)應該怎么做?
對此，麥伯良表示，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會征得全體會員的同意，確定了本階段集裝箱行業(yè)綠色生產轉型的3個基本原則：一是全行業(yè)一致行動，禁止溶劑型涂料，推行使用水性涂料;二是全行業(yè)一步到位，遵照相關法律對VOCs減排的要求，放棄過渡性方案，進行技術改造;三是統(tǒng)一簽訂《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》，承諾自律守法，承擔社會責任。
面對提標，從去年開始，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會召集業(yè)內專家，組成VOCs治理工作組。歷時一年，明確了全行業(yè)統(tǒng)一推廣應用水性涂料的技術路線;配套制定了集裝箱水性涂料的產品標準、工藝規(guī)范、質量檢測標準，以及 VOCs 排放核算標準等，填補了我國集裝箱行業(yè)水性環(huán)保涂料相關標準空白。
在此基礎上，根據我國集裝箱制造企業(yè)“高度集中”的特點，集裝箱行業(yè)協(xié)會發(fā)起制定并組織相關會員單位簽署了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》，“共同承諾，共同行動，相互監(jiān)督，違約自罰”，在全國分區(qū)限時，同步推行新型水性環(huán)保涂料。
據行業(yè)協(xié)會組織專家評估，按照《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》，如果集裝箱行業(yè)在全國范圍內同步推行新型水性環(huán)保涂料，預計全國使用新型涂料的VOCs產生量將比傳統(tǒng)油漆涂裝工藝的VOCs 產生量減少約85%(絕對減排率)。比目前行業(yè)現狀，也將大幅減排70%以上。
