巴斯夫宣布，其已經(jīng)擴(kuò)展了模擬工具Ultrasim的功能，這樣就能精確地預(yù)測(cè)用于汽車方向盤的柔性自結(jié)皮泡沫體系Elastofoam I的發(fā)泡和固化。
通過(guò)詳細(xì)模擬，巴斯夫可計(jì)算出模具中聚氨酯泡沫最重要的化學(xué)反應(yīng)和流動(dòng)特性。模擬可描述模具各位置的反應(yīng)過(guò)程和環(huán)境條件，如溫度、壓力和材料濃度，以及金屬骨架和線纜等特殊組件。巴斯夫表示，其使用Ultrasim首次實(shí)現(xiàn)了詳細(xì)描述自結(jié)皮泡沫體系。以之為基礎(chǔ)，在建立模具之前，其將能夠識(shí)別(如同通過(guò)一個(gè)虛擬的放大鏡)組件中的重要?dú)饪?，修改排氣孔和設(shè)計(jì)穩(wěn)定的方向盤生產(chǎn)流程。公司提供的新服務(wù)可縮短方向盤制造商的開(kāi)發(fā)周期，從而降低方向盤制造的成本，實(shí)現(xiàn)多種功能的整合，以及融入更多的電子產(chǎn)品和個(gè)性化設(shè)計(jì)。目前使用該軟件的汽車零部件供應(yīng)商包括ZF-TRW Automotive Safety Systems等。
方向盤是汽車中最重要的接觸點(diǎn)，其使用感受、外觀和功能都與組件設(shè)計(jì)直接相關(guān)。方向盤是汽車中復(fù)雜的零部件。其特殊形狀和組件(包括金屬骨架、線纜、按鈕和設(shè)計(jì)特征)，加上有限的空間，對(duì)聚氨酯泡沫和發(fā)泡過(guò)程提出了很高要求。巴斯夫表示，仿真基于豐富的材料數(shù)據(jù)和復(fù)雜的材料規(guī)律，因?yàn)檫@些因素會(huì)直接影響到填充行為和由此形成的密度分布。相較于儀表盤，必須更精確地模擬流動(dòng)特性：流動(dòng)通道分離再重新連接，必須通過(guò)小槽，必須可靠地填充厚的區(qū)域。
一個(gè)特別重要的參數(shù)是模具的透氣性和在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的各種方法。設(shè)置排氣孔是為了防止組件出現(xiàn)氣孔，因?yàn)槠淇赡苡绊懙椒较虮P的穩(wěn)定性和外觀。利用Ultrasim進(jìn)行填充仿真，可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)氣孔的位置和大小，幫助客戶準(zhǔn)確確定排氣孔的位置，從而減少排氣孔的數(shù)量，并降低氣孔引起的風(fēng)險(xiǎn)。 BASF的Ultrasim還能計(jì)算密度分布。這對(duì)使用感受(也即汽車廠家規(guī)定的方向盤的局部硬度)至關(guān)重要。為了預(yù)測(cè)組件各位置的密度，BASF進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了Elastofoam I的材料模型。其根據(jù)化學(xué)反應(yīng)、局部溫度變化、壓力和初始?xì)怏w濃度，可詳細(xì)描述發(fā)泡過(guò)程。以此為基礎(chǔ)可描述用聚氨酯泡沫塑料制造方向盤的加工過(guò)程，也可確定組件本身的機(jī)械性能(如剛度和硬度)的起點(diǎn)。到目前為止，只有在真實(shí)零部件的測(cè)試中，才可能測(cè)量方向盤的肖氏硬度，但在初期的純虛擬項(xiàng)目階段，并不能測(cè)量該指標(biāo)。
巴斯夫還表示，該公司正在利用全新的Ultrasim功能進(jìn)一步為開(kāi)發(fā)根據(jù)工藝和零件定制的柔性自結(jié)皮泡沫生產(chǎn)工藝。通過(guò)采用一次鑄型法結(jié)合模內(nèi)涂覆，低密度Elastofoam I形成的自結(jié)皮可作為裝飾和保護(hù)面，其可防紫外線，耐刮擦和磨損。用Elastofoam I制造的方向盤有一層堅(jiān)硬的外皮，手感柔軟且舒適。方向盤耐磨、耐用，不受汗液、防曬霜或清潔劑的影響。巴斯夫表示，根據(jù)零部件的幾何形狀，目前的自結(jié)皮可減少重量10%，在脫模時(shí)間縮短到60秒時(shí)仍能保證不降低性能，而且可實(shí)現(xiàn)低排放。
