●電動汽車動力總成中聚酰胺和聚對苯二甲酸丁二醇酯的巨大潛力
●專注于電池，電機和逆變器以及充電系統(tǒng)和充電基礎設施的元件
●替代傳統(tǒng)材料，如壓鑄鋁
特種化學品公司朗盛認為，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，Durethan(聚酰胺)和Pocan(聚對苯二甲酸丁二醇酯)品牌的高性能塑料具有巨大的應用潛力。這就是高性能材料業(yè)務部門成立“e-Powertrain團隊”的原因，該團隊面向全球汽車行業(yè)的需求，并支持電動汽車零部件及相關基礎設施的整個開發(fā)鏈中的外部合作伙伴。這些支持包括為特定客戶和應用程序量身定制的材料，以及用于組件設計的處理開發(fā)和工程服務，如CAE模擬，模流計算和成品檢查。
新的團隊是所有地區(qū)的電動汽車開發(fā)項目和咨詢的中心聯絡點。 “我們協調應用和處理開發(fā)中心之間的知識交流，我們在世界所有主要經濟區(qū)域開展業(yè)務。我們的目標是為我們的國際合作伙伴提供當地最好的產品和服務。我們還負責接近生產和先進的開發(fā)項目，”團隊負責人Julian Haspel解釋道。
到2035年，90%的新車實現電動化
據估計，2035年將生產超過1.2億輛汽車。根據朗盛的研究，其中大約90%的車輛將實現電動化——配備輕度混合動力驅動、插入式混合動力驅動或全電動驅動。然而，大約80%(絕大多數)的新登記車輛仍將配備內燃機。Haspel展望未來說：“我們預計，不斷增長的電動汽車以及自動駕駛的趨勢將導致對聚酰胺、聚酯(如PBT)和連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料的需求急劇上升?！?/p>
需要新的混合屬性
最重要的是，用于電力驅動等部件的塑料的主要性能包括低可燃性、良好的導熱性，以及越來越多的電磁屏蔽性能。除了具有較高的強度、剛度和韌性值外，還需要良好的電氣性能，如高的爬電電阻。此外，導電部件不應易于發(fā)生電氣腐蝕，至少在可能的情況下。單獨考慮，所有這些特性對于電氣工程和電子產品中的塑料應用來說都不是什么新鮮事。然而，為了滿足新的移動性需求，這些有時相互排斥的需求必須結合在一起。Haspel說：“由于我們多年來與電子電氣和汽車行業(yè)開展業(yè)務，我們已經擁有符合電子電行業(yè)最重要的全球標準和標準的材料，而且這些材料也用于汽車?！薄拔覀冞€不斷開發(fā)新的配方，以滿足客戶的需求。”
制定規(guī)范和標準方面進行協作
電動汽車中許多應用的需求概況仍在討論中，或者各國、汽車制造商和供應商之間存在差異。Haspel說：“我們與來自汽車和電子電氣行業(yè)的合作伙伴共同開展項目，以影響新標準的定義，并為此目的利用我們在這兩個行業(yè)的經驗。我們的客戶從中受益?！?/p>
應用范圍廣泛
朗盛已經確定了其熱塑性塑料在電動勢領域的一系列關鍵應用。除了充電系統(tǒng)、逆變器、電動機和輔助裝置(如內部冷卻泵和加熱系統(tǒng))外，主要關注的是電池系統(tǒng)，其中潛在的應用包括電池支架、墊片、蓋子、電源線、模塊托架和外殼部件。在這些應用中，電子電氣部件的制造商使用傳統(tǒng)材料，如壓鑄金屬?！拔覀冊谶@里看到了巨大的潛力，使用我們的高模量化合物和連續(xù)纖維增強復合材料來替代它們，例如在電池區(qū)域的電子模塊載體中。我們通過提供專門為塑料開發(fā)的材料建議和組件設計，為尋求利用我們材料的輕質結構、設計靈活性和降低成本等綜合潛力的制造商，”Haspel解釋說。憑借出色的強度和剛度，無鹵阻燃的Durethan BKV45FN04聚酰胺6不僅適用于模塊載體，而且適用于電池組框架和蓋板。
防止電腐蝕
在用于高壓電池帶電部件的塑料中，含有添加劑的金屬和鹵化物的含量必須保持在最低水平，以防止因電腐蝕而造成的損壞或故障。此類材料的實例包括具有H3.0或XTS3熱穩(wěn)定性的Durethan品牌的聚酰胺。Haspel說：“對于極端的要求，我們目前正在與客戶一起開發(fā)名為DurethanLHC的新化合物。LHC代表低鹵化物含量?！痹撓盗械牡谝粋€產品是易流動的Durethan BKV30H3.0EF DUSLHC聚酰胺6。
電動汽車的自動駕駛和基礎設施
朗盛生產的結構材料在電動汽車基礎設施和駕駛員輔助系統(tǒng)(包括為實現自動駕駛而設計的系統(tǒng))方面也具有巨大的潛力。Haspel說：“我們設想在一系列的領域，包括房屋部件、線路斷路器和充電站的接線終端。”駕駛員輔助系統(tǒng)的可能應用包括傳感器、顯示器和控制單元的連接器和外殼。
