近一年前，由于中歐持續(xù)高溫和干旱，萊茵河沿岸水位大幅下降。渡輪停運(yùn)，各大企業(yè)運(yùn)輸原材料的通道受阻。
德國(guó)交通部長(zhǎng)朔伊爾(Andreas Scheuer)近日表示：“我們想要更多的水，更少的二氧化碳。”他于上周四以內(nèi)河水運(yùn)大使的身份來(lái)到萊茵蘭。
“2018年的情況不能重演，”他警告說(shuō)。對(duì)此，朔伊爾和商業(yè)代表一起制定了一個(gè)八點(diǎn)計(jì)劃，旨在讓各類船只做好準(zhǔn)備，以在危機(jī)發(fā)生時(shí)仍能在萊茵河上開(kāi)展運(yùn)輸。
該計(jì)劃的八個(gè)組成部分是：
- 改善水位預(yù)測(cè)，包括長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月的概率預(yù)測(cè)。
- 建立新的跨部門氣候和水服務(wù)。
- 新的電子內(nèi)陸水道地圖，以更好地利用萊茵河可用航道的深度。
- 優(yōu)化措施，包括更好地利用物流和存儲(chǔ)容量，以及數(shù)字化。
- 改善萊茵河中下游地區(qū)的卸載基礎(chǔ)設(shè)施。
- 加快萊茵河基礎(chǔ)設(shè)施措施的規(guī)劃審批。
- 研究主要水利工程和管理方案的可行性，包括水壩和儲(chǔ)水，以確?？煽康娜R茵河運(yùn)輸。
- 建立對(duì)話，幫助受影響的居民或業(yè)主說(shuō)服水基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的必要性。
該計(jì)劃的核心是更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)水位，更快地為貨船開(kāi)辟航道，以及更好地為緊急情況做準(zhǔn)備。朔伊爾稱，各大企業(yè)不能放棄船運(yùn)，因?yàn)椤皟?nèi)河的運(yùn)輸量巨大?！币凰邑洿涂梢匝b載150輛卡車。
為了能更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)長(zhǎng)期水位，不同機(jī)構(gòu)(比如德國(guó)氣象局或聯(lián)邦水文局)的數(shù)據(jù)應(yīng)該整合在同一個(gè)信息系統(tǒng)中。這樣就能提前6個(gè)月看到水位變化的趨勢(shì)。通過(guò)將當(dāng)前水深信息整合到電子內(nèi)河航道圖中，并使其可用于指導(dǎo)當(dāng)前船舶的航行，將能更容易獲取該信息。
此外，該計(jì)劃設(shè)想增加即使在低潮時(shí)也能行駛的平底船的產(chǎn)量，并為貨物增加額外的存儲(chǔ)空間，從而更好地幫助運(yùn)輸未能成功運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>
《2030年聯(lián)邦運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃》已經(jīng)規(guī)定，在萊茵河的某些河段，應(yīng)該加深供船只行駛的航道，以便即使在低潮時(shí)船只也能通過(guò)?，F(xiàn)在，朔伊爾希望加速實(shí)施該擴(kuò)張計(jì)劃。為此，他還打算頒布一項(xiàng)關(guān)于緊急措施的法律。在特定情況下，這些措施可以取代通常情況下冗長(zhǎng)的審批流程。
朔伊爾以他的危機(jī)管理計(jì)劃展示了政府與萊茵河上各大企業(yè)在面臨危機(jī)時(shí)的和衷共濟(jì)。朔伊爾甚至在巴斯夫董事會(huì)成員Michael Heinz講話時(shí)替他舉起話筒。Heinz說(shuō)：“‘八點(diǎn)計(jì)劃’聚焦萊茵河的航運(yùn)。這是一個(gè)很明確的信號(hào)。但我們知道情況顯然并非如此：所有運(yùn)輸方式，包括公路、鐵路、內(nèi)陸水道和海上運(yùn)輸，對(duì)我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展都至關(guān)重要。”
德國(guó)內(nèi)河航行聯(lián)邦協(xié)會(huì)(BDB)稱贊了該計(jì)劃，并呼吁實(shí)施意義更加重大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，比如萊茵河貨物存儲(chǔ)和存儲(chǔ)解決方案項(xiàng)目。德國(guó)化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁迅速實(shí)施擬議的措施。
對(duì)于何時(shí)執(zhí)行該計(jì)劃，朔伊爾的回答很明確:“馬上執(zhí)行。”不過(guò)，萊茵河上的各大企業(yè)為應(yīng)對(duì)危機(jī)早就采取了行動(dòng)，而不只是依靠交通部的協(xié)助。比如，英國(guó)石油公司BP正在蓋爾森基興為鐵路油罐車建造一個(gè)新的灌裝廠，而巴斯夫和其他公司已經(jīng)轉(zhuǎn)向使用淺水船。
